飞跃式发展

随着自行车趋于平价和舒适，它在社会中快速地流行起来，从个别人的消遣变成了大众交通方式。1895年，一些工人骑车上下班的画面就已成为卢米埃尔兄弟电影公司的素材。第二次世界大战以前，法国的自行车总数一度声名远播，20年内持续增长，1914年达到了350万辆。美国也经历了一次“自行车暴增”，主要集中在波士顿和东北海岸全线，1900年7600万居民共计拥有1000万辆自行车[37]。可惜这股热忱由于汽车的发展而渐渐消退。

目前几乎所有自行车都能够佐以电动助力。

最初有三种因素有可能限制自行车的飞跃发展：学习过程、路面情况和购买能力。先来说说学习。在法国、德国和英国，有钱人会去自行车练习场上几堂“平衡课”，或者在正式上路之前先找个僻静的小道试试身手[38]。对成年人来说，学习自行车可不是一件容易的事。关于路面情况，在法国就不是那么乐观了。法国的道路大多是用方形石块铺就的，每块石头的棱角不太规则，之间还有较大的缝隙，非常不宜骑自行车；在荷兰就要好很多，路面是用碎石子或整齐的方砖铺成，骑在上面比较平稳舒适，荷兰人甚至还大声呼吁全部改为沥青铺路以便更好地骑车[39]。最后，限于购买能力，自行车主要还是在相对富裕的国家、城市和街区发展较快，这些地方的居民通常至少有能力购买一辆单车。

19世纪该领域的大量创新都是现代自行车的起源，图3向我们展示了它们进化的脚步。

1900年以前自行车名称溯源

得益于弗朗西斯·罗宾（Francis Robin）的细致工作，人们如今终于能了解到各种自行车名称的起源[40]。主要的车型如下：

两轮坐车（le célérifère）。据说，这是在法国大革命期间，男爵德西夫拉克于1790年发明出来的。实际上，它是一种轻型马车，并非自行车。记者路易·博德里·德·索尼埃在1891年出版的《自行车的历史》中误将其称为自行车[41]。

早期两轮车（le vélocipède）。这个名字大概是德莱斯自己取的。1818年，他曾亲自来到巴黎介绍他的发明，并为其选择了这个法语名。这个名字应该是受了当时法国一种轻型马车名称的启发。从1860年之后，早期两轮车就专指经过米肖改进后，带有踏板的德莱斯自行车。

自行车（le vélo）。这个名字是人们对早期两轮车的简称， 1869年第一次在书中出现。

三轮车（le tricycle）。这是早期三轮车的缩小版，1867年被注册专利。

两轮车（le bicycle）。这是早期两轮车的缩小版，1968年被提出。

大前轮自行车（le grand bicycle）。1870年，两轮车的形态发生了变化，它的前轮直径超过1米，比后轮大很多，人们将它简称为大轮车（le grand bi）。

轮车（le cycle）。从1870年开始，人们把两轮车、三轮车、大轮车等统一归类为轮车。

新两轮车（la bicyclette）。它是指在大前轮自行车的基础上进行了改进的自行车，其安全性更高，可操作性更强。这个词最初由英国人亨利·劳森（Henri Lawson）提出，用来称呼安全性较高的自行车。法国人觉得这个词很有趣，于是从1886年起，法国开始称自行车为bicyclette。英国人反倒喜欢以前bicycle的发音，于是大家可以看到英语和法语中自行车一词的不同。

小皇后（La petite reine）。这一名称来自新闻人皮埃尔·吉法尔（Pierre Giffard）1891年出版的《自行车皇后》一书。该书封面上印着一位年轻女孩，她将一辆轻型自行车举过头顶[42]。1898年，荷兰未来女王威廉明娜来访巴黎，热爱自行车的女王深受巴黎人民爱戴，人们从此昵称她为小皇后。

另外说说关于自行车这个词的语法问题。自行车是一种车，在法语中，我们通常用“乘”这个词来搭配车，因此人们可以说“乘自行车”，就好像“乘汽车”“乘火车”一样；然而自行车的形态更接近于马匹，法语中用“骑”这个词来搭配马，所以也可以说“骑自行车”[43]。法国人内心总保留着一点骑士情怀，因此为了显得诗意，多数人还是习惯说“骑自行车”。至于究竟是该叫它“自行车”（vélo）还是“两轮车”（bicyclette），这是一个见仁见智的问题[44]。在人们心目中，“两轮车”的提法比较温婉，它显得实用，而且颇具诗意；“自行车”的叫法则更加阳刚一些，偏于运动，流行感强。本书中，我们将这两个词视为同义词，不作区分。

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[1]Voir à ce sujet le remarquable travail de Wiebe E.BIJKER,《King of the road.The social construction of the safety bicycle》,in of Bicycles,Bakelites,and Bulbs.Toward a Theory of Sociotechnical Change(Inside Technology),MIT Press,Cambridge,Mass.,1995,pp.19-100.

[2]Philippe GABORIAU,Le Tour de France et le vélo.Histoire sociale d'une épopée contemporaine,L'Harmattan,Paris,1995（notamment la deuxième partie《Le vélo ou l'espérance industrielle》）.

[3]François RACHLINE,《Le vélo du baron》,L'Économie politique,no 38,2008,p.105.

[4]Francis ROBIN,《Des centraliens à l'origine de l'industrie du cycle》,Centraliens,no 591,janvier-février 2009,pp.37-41.

[5]Keizo KOBAYASHI,Histoire du vélocipède de Drais à Michaux.Mythes et réalités,Bicycle Culture Center,Tokyo,1993.

[6]Olivier DELAROZIÈRE,Jeux de vélos,CNAM,Paris,1992.

[7]André VANT,L'Industrie du cycle dans la région stéphanoise,Éditions lyonnaises d'art et d'histoire,Lyon,1993,p.13 et suiv.De nombreuses recherches retracent cette histoire de l'apparition de la bicyclette puis de son développement technique et industriel.Elles occupent toujours la plupart des historiens qui s'intéressent aujourd'hui au vélo.Voir les travaux présentés au colloque annuel de l'Association internationale pour l'histoire des transports,du trafic et de la mobilité （T2M）.

[8]法国克莱蒙费朗的米其林博物馆里详细地讲述了两兄弟改良自行车轮胎的故事，并保留了当时多种型号的自行车。——译者注

[9]Vivette PARENT-SCHAEFER,《La bicyclette.À nous la liberté!》,TDC,no 592,pp.4-13.

[10]Voir la page allemande de Wikipedia sur cette course,《Distanzradfahrt Wien–Berlinsur》,﹤http:// de.wikipedia.org﹥.

[11]Pierre GIFFARD,La Fin du cheval,Armand Collin,Paris,1899.

[12]Pryor DODGE,La Grande Histoire du vélo,Flammarion,Paris,1996,p.21.

[13]André GUILLERME,《Éléments d'histoire de la congestion des voiries》,Actes du séminaire Villes et transports,tome 1,Plan urbain,Paris,1995,pp.279-290.

[14]Gijs MOM,《Compétition et coexistence: la motorisation des transports terrestres et le lent processus de substitution de la traction équine》,Le Mouvement Social,no 229,2009,pp.13-39.

[15]Philippe GABORIAU,《Les trois âges du vélo en France》,loc.cit.,p.20.

[16]Serge LAGET,La Saga du Tour de France,Gallimard,Paris,1990.

[17]Catherine BERTHO LAVENIR,Voyages à vélo,op.cit.,p.70.

[18]Anne-Katrin EBERT,《Cycling towards the nation》,loc.cit.

[19]Catherine BERTHO LAVENIR,《L'échappée belle》,Cahiers de médiologie,no 5,1998,pp.119-120.

[20]Voir 《Le Vésinet au Quotidien.Chronique anecdotique et historique de la commune （1860-1985）》,﹤http://histoire-vesinet.org﹥.

[21]Pryor DODGE,La Grande Histoire du vélo,op.cit.,pp.148-149.

[22]Pryor DODGE,La Grande Histoire du vélo,op.cit.,pp.122-133.

[23]Christopher THOMPSON,《Un troisième sexe? Les bourgeoises et la bicyclette dans la France fin de siècle》,Le Mouvement Social,no 192,2000,pp.9-39.

[24]Anne-Marie CLAIS,《Portrait de femmes en cyclistes》,Cahiers de médiologie,no 5,1998,pp.74-75.

[25]Kathryn CARSE,《“Bicycling for ladies”,in Cycle History》,Proceedings of the 4th International Cycle History Conference,Mill Valley,CA:Bicycle Books,1994,pp.107-12.

[26]Frances E.WILLARD,How I Learned to Ride the Bicycle: Reflections of an Influential 19th Century Woman,Fair Oaks Publishing Company,1896,nouv.éd.,mars 1991,p.90.

[27]André GUILLERME et Sabine BARLES,《Histoire,statuts et administration de la voirie urbaine》,Revue générale des routes et des aérodromes.Guide pratique de la voirie urbaine,fascicule no 1,2001.

[28]Henry de LA TOMBELLE,Un demi-siècle de vélo,La Belle Cordière,Lyon,1945.

[29]Citépar Georges REVERDY,Atlashistorique des routes de France,Presses de l'ENPC,Paris,2006,p.161.

[30]Henry de LA TOMBELLE,op.cit.; Jacques SERAY,La Reine bicyclette,Le pas d'oiseau,Toulouse,2009,pp.43-57.

[31]Georges REVERDY,Atlas historique des routes de France,op.cit.,p.161.

[32]Clive LAMMING,Paris Tram.L'histoire mouvementée du tramway parisien et des petits trains en Île-de-France,Parigramme,Paris,2003.

[33]Mathieu FLONNEAU,《Victoire modale,victoire morale? Le système automobile dans le jeu des transports publics parisiens au début du XXe siècle》,Histoire urbaine,no 33,2012,p.109.

[34]Alain HORVATH,Une géographie du vélo utilitaire en Belgique.Analyse multiscalaire,mémoire en sciences géographiques sous la direction de Jean-Michel Decroly,Université libre de Bruxelles,2006.

[35]Jean ORSELLI,Usages et usagers de la route.Requiem pour un million de morts:1860-2010,L'Harmattan,Paris,2011,p.62.

[36]Pierre GIFFARD,La Fin du cheval,Armand Collin Éditions,Paris,1899.

[37]Sidney H.ARONSON,《The sociology of the bicycle》,Social Forces,vol.30,no 3,1952,p.309.

[38]Jacques SERAY,La Reine bicyclette,op.cit.,pp.15-27.

[39]Gijs MOM,《Inter-artefactual technology transfer: Road building technology in the Netherlands and the competition between bricks,macadam,asphalt and concrete》,History and Technology,vol.20,no 1,avril 2004,p.77.

[40]Francis-Marie ROBIN,Traitédecyclonymie,dossier no 42 de la Vélocithèque,2011.Voir aussi l'article 《Bicyclette》 du TLF （Trésor de la langue française）disponible sur Internet et à la rédaction duquel il a participé.

[41]Keizo KOBAYASHI,Histoire du vélocipède de Drais à Michaux,op.cit.

[42]Pierre GIFFARD,La Reinebicyclette,op.cit.

[43]Albert DAUZAT,《En skis ou à skis? En ou à bicyclette?》,Le Monde,22 janvier 1947;Claude DUNETON,《À cheval et en vélo》,Le Figaro,10 février 2011.

[44]Philippe DELERM,《La bicyclette et le vélo》,in La Première Gorgée de bière et autres plaisirs minuscules,Gallimard,Paris,1997.